当然了，以那时的状况，这样的设想也仅仅只能停留在脑洞阶段，根本无从下手实施。而真正将相关规划纳入到议事日程当中，也是直到前些年海汉逐步控制宁波府之后，才让高层意识到这项工程有了实施的可能，于是便将其交付给交通部和建设部，开始设计工程方案。

而戴绍加入到这项工程中，竟然也已经有五六年之久，并且全程参与了杭州火车站的方案设计工作。大概也正因为如此，他才会被上边从千里之外调来，任命为这个项目的负责人。

“东海大区给杭州火车站项目规划了三千亩建筑用地，预计建设工期为两年，建成之后将会成为杭州地区最主要的陆上交通枢纽。目前工程进度就如阁下所见，只是平整出了部分区域，接下来几个月的施工内容也是以材料进场，平整地基为主，大概要明年才会正式开始车站主体工程的施工。”戴绍半躬着身子，向陶弘方仔细讲解工程的准备情况。

陶弘方提问道：“三千亩？杭州这车站需要这么大吗？”

陶弘方在三亚的时候也时常会乘坐火车，按照他的认知，火车站的面积一般也就占地几十亩到几百亩不等，这杭州火车站的规划用地面积竟然有三千亩，在他看来着实是有点大。

戴绍解释道：“规划这么大片土地，主要是考虑到火车站今后的发展所需。除了常规的车站月台、售票处、候车厅这些常规设施之外，还要修建维护机车所需的车间，用以存放各种大宗货物的仓库，连接钱塘江码头的专用通道，以及停放车马的站前广场等等。此外杭宁铁路规划了专门的货运列车，所以车站月台也设计为客货分开的专用形式，占地面积要较旧式车站大得多。”

陶弘方听完解释之后点头道：“这样说来倒是合理，只可惜三亚那几个车站当初规划的地方太小，如今想改建客货分离的车站也没足够的空间了。”

事实上客货分离的火车站并不是杭宁铁路的首创，海汉在海南岛西海岸修建的昌化至儋州间的铁路线，在修建火车站时也是采取了客货分离的月台设计。不过若论火车站的占地面积，那的确是刚完成奠基仪式的杭州火车站更大一些。

但正如戴绍所说，如果考虑到杭州作为京城的发展前景，的确也需要留出一些空间，否则就会像三亚城区的火车站那样，被受限的空间影响了改扩建的可能。

(本章完)