田园汇报完以后，放下了手里的材料，这是提前知道姜小白过来，准备好要汇报的工作。

但是还有一些工作，不是写在资料里边的。

比如说罗孚汽车45车型的知识产权与苯田汽车的产权纠纷，g45车型，这款知识产权中，其实很多是源于苯田的，这g45车型和苯田的纠纷，来自于原来罗浮汽车的时候，罗浮汽车是有辉煌的历史，但是落寞的也非常早的。

曾经有一段时间，不说就靠着苯田过日子，但是很多事情上也非常的依仗苯田的。

比如说第一代罗孚200就是源于第二代苯田balde的，第二代的罗孚200系是基于苯田ncerto做的，即balde的继任车型。

随后的罗孚800系款行政级轿车是基于1985年发售的第一代苯田里程lend，只不过后来罗浮也有些创新，比如说追加了两门版本，但是这次大刀阔斧的创新，也只是仅仅流于表面上的创新，只是在外形涉及上更加的有"英伦范儿"。

当然了，倒不是说罗浮汽车不想要在核心方面，添加一些创新，比如说在发动机的配置上也同时提供罗孚和苯田从20自吸到27v6的多种选择。

但经过"改进"的罗孚800系可靠性堪忧，然而同平台的苯田里程就没有问题，这事就打脸了，后来罗浮自己也放弃了。

罗孚400系也从1990年开始发展了两代车型，第二代车型基于苯田五代思域eg的本土高端线-苯田doani也就是ncerto的继任。

到第三代车型，罗孚在第二代400系的基础上做了小改款，并更名罗孚45，反正双方之间的合作不要太多。

在g也就是名爵上边也同样的，该知识产权中的关键部分属于苯田汽车，苯田汽车享有g罗孚45的许多设计权。

“gzs平台也就是g45平台的一套知识产权是属于苯田汽车，当初苯田汽车是以特许形式允许g罗孚运用该项技术。

但是现在华海汽车把罗浮给收购了，但是这项技术，苯田并没有同意授权运用，这样一来华海汽车要是生产g45系轿车就有可能引起跨国知识产权纠纷。

这也是田园担心的事情，之前的时候，姜小白在草原那边出差，田园就去了几次魔都，和张卫义商量这件事。

不过涉及到跨国知识产权纠纷，张卫义也不敢擅自做决定，让田园先等等，等姜小白回来了再说。

“姜董，之前的时候，咱们也没有在意这个事情，但是在后续的整理中却发现，双方在这个方面有纠纷，但是咱们已经规划好厂区了，这地方都已经流出来了，要是不生产的话……”

田园有些头疼的说道。

姜小白仔细回想了一下，前世的时候，是罗浮汽车和南汽上汽之间的纠葛，他记得印象里边，好像确实有这么一回事。

那会是南汽收购到了g45的生产技术，好像也是犹犹豫豫的不敢生产，后来直到南汽被上汽收购，都没有生产过。